자동차 산업의 독점 행동을 규제하는 데 일련의 행동이 특정 역할을 수행했지만 효과는 제한적이라고 할 수 있습니다. "오피니언"이 구현되면 자동차 수리 부품의 순환 채널이 열립니다. 오리지널 부품 제조업체는 독자적인 브랜드의 오리지널 부품과 독립적 인 애프터 파트를 자동차 애프터 마켓에 제공하는 것이 좋습니다. 공인 부품 판매 업체 및 공인 수리 회사는 무단 수리를 제공하거나 최종 사용자가 원래 액세서리를 재판매 할 수 있습니다. OEM이 승인 한 4S 상점에서 독점하고있는 중국의 자동차 수리 산업 유지 보수 기술 독점은 유지 보수 비용이 높을 것으로 예상됩니다.
국제적 관점에서, 유럽과 미국 국가는 자동차 수리 시장에서의 공정 경쟁에 오랫동안 중요성을 부여해 왔으며, 자동차 제조업체가 수리 부품을 독점하고 수리 기술을 독점하지 못하도록 관련 법률을 채택했습니다. 현재 중국의 자동차 4S 매장은 독점 판매 후 서비스 채널을 독점하기 위해 독점 오리지널 액세서리와 오리지널 공인 유지 보수 리소스에 의존하고 있습니다. 비 -4S 상점의 유지 보수 회사는 OEM의 승인을 얻을 수 없기 때문에 공식 부품 및 구성 요소를 얻을 수 없습니다. 기본적으로 두 번째 및 세 번째 계층과 벤치 위치에 있습니다. 차량이 보험을 통과 한 후에 만 지분을 얻을 수 있습니다. 또한 현재 자동차 부품 회사에서 생산 한 부품은 공식 채널에 들어갈 수 없습니다. 그들이 생산하는 부품이 4S 상점에서 판매 한 원래 부품과 정확히 동일하고 원래 제조업체보다 저렴하게 판매 되더라도 4S 상점은 원래의 공장 방식 구매에서 변경되지 않습니다.
유지 보수 채널 측면에서 "의견"이 구현되면 주정부는 제조업체에 자동차 유지 보수 정보를 게시해야하며 사회 복지 소는 4S 상점과 동일한 유지 보수 기술 및 기능을 확보하고 동일한 품질의 서비스를 제공 할 수 있습니다. 동시에, 부품 공장에서 사회 유지 보수 공장으로 공급하는 균질 부품은 원래 부품과 동일한 처리를받습니다. 이것은 자동차 정비에서 4S 상점의 독점 상황을 깨뜨릴 것이며 소비자는 자동차 정비에서 더 적극적인 선택을 할 것이며 정비 비용이 줄어들 것입니다.